Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια βιομηχανία προσανατολισμένη στην παραγωγή που χρειάζεται πολλή επεξεργασία και δοκιμές, και είναι επίσης ένας από τους κλάδους στους οποίους η τεχνολογία λέιζερ χρησιμοποιείται ευρύτερα. Η ασφάλεια, η άνεση, η εξοικονόμηση ενέργειας και η προστασία του περιβάλλοντος ήταν πάντα το θέμα της ανάπτυξης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Ως μία από τις κύριες μεθόδους επεξεργασίας στη σύγχρονη παραγωγή αυτοκινήτων, η τεχνολογία λέιζερ, η ανάπτυξή της γίνεται κυρίως γύρω από αυτό το θέμα και σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά της ειδικότητας. Λόγω των πλεονεκτημάτων της διαδικασίας συγκόλλησης με λέιζερ, της υψηλής απόδοσης και της καλής ευελιξίας, με την αυξανόμενη έννοια της απόδοσης ελαφρού βάρους και ασφάλειας αυτοκινήτου, η διαδικασία συγκόλλησης και κοπής με λέιζερ θα δοθεί μεγαλύτερη προσοχή και θα χρησιμοποιηθεί ευρέως στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Αυτοσυγκόλληση με λέιζερ, δηλαδή δύο ή περισσότερα μέρη της συγκόλλησης τήκονται και τελικά ψύχονται και συμπυκνώνονται σε ένα. Αυτή η μέθοδος συγκόλλησης δεν χρειάζεται να προσθέσει βοηθητική ροή ή πληρωτικό και συγκολλάται πλήρως χρησιμοποιώντας το ίδιο το υλικό του τεμαχίου εργασίας.
Όταν η πυκνότητα ισχύος που ακτινοβολείται από το σημείο λέιζερ στην επιφάνεια του τεμαχίου εργασίας φτάσει πάνω από 106 W / cm2, το τεμάχιο εργασίας θερμαίνεται γρήγορα υπό την ακτινοβολία λέιζερ και η θερμοκρασία της επιφάνειας του αυξάνεται στο σημείο βρασμού σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα για να λιώσει και να εξατμιστεί το μέταλλο , σχηματίζοντας μια λεπτή τρύπα γεμάτη με μεταλλικούς ατμούς στο υγρό μέταλλο. Όταν η πίεση ανάκρουσης του μεταλλικού ατμού εξισορροπείται με την επιφανειακή τάση και τη βαρύτητα του υγρού μετάλλου, η μικρή οπή δεν θα συνεχίσει να βαθαίνει και να σχηματίζει μια βαθιά και σταθερή μικρή τρύπα. Γύρω από τη μικρή τρύπα είναι η πισίνα συγκόλλησης. Η μικρή τρύπα κινείται με το λέιζερ. Αφού κλείσει η μικρή οπή, θα σχηματιστεί μια συγκόλληση για να πραγματοποιηθεί συγκόλληση με βαθιά διείσδυση με λέιζερ.
Στην κατασκευή αμαξώματος οχήματος, η χρήση τεχνολογίας συγκόλλησης με λέιζερ μπορεί να βελτιώσει την ευελιξία του σχεδιασμού του προϊόντος, να μειώσει το κόστος κατασκευής, να βελτιώσει την ακαμψία του αμαξώματος του οχήματος και να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα των προϊόντων. Η συγκόλληση με λέιζερ είναι ταχύτερη, επομένως η ζώνη που επηρεάζεται από τη θερμότητα της συγκολλημένης άρθρωσης είναι μικρότερη από άλλες μεθόδους συγκόλλησης και δεν υπάρχει σχεδόν καμία παραμόρφωση συγκόλλησης. Με αυτόν τον τρόπο, η δομή και το ταιριαστό μέγεθος του αμαξώματος του οχήματος, η επιπεδότητα και η στεγανοποίηση του καλύμματος της πόρτας και του πλευρικού τοιχώματος, η αντιστοίχιση και η σφράγιση του γυαλιού του παρμπρίζ και του παραθύρου, καθώς και η σύνδεση υψηλής ποιότητας των πολυστρωματικών πλακών μπορούν να βελτιωθούν σημαντικά για να επιτευχθεί υψηλή αντοχή του αμαξώματος του οχήματος.
Επιπλέον, επειδή τα σύγχρονα αμαξώματα αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον γαλβανισμένη πλάκα χάλυβα ή υψηλής ποιότητας χάλυβα υψηλής αντοχής, εάν υιοθετηθεί η παραδοσιακή τεχνολογία συγκόλλησης σημείου, λόγω της πλάκας τριών στρωμάτων και του γαλβανισμού, πρέπει να υιοθετηθεί μεγάλο ρεύμα συγκόλλησης και πίεση συγκόλλησης. που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε πτώση της ποιότητας του σημείου συγκόλλησης και σοβαρή παραμόρφωση του σημείου συγκόλλησης, με αποτέλεσμα την πτώση της ποιότητας συναρμολόγησης. Ο μόνος εφικτός τρόπος είναι η χρήση τεχνολογίας συγκόλλησης σημείων μέσης συχνότητας και τεχνολογίας συγκόλλησης με σύντηξη λέιζερ. Όσον αφορά την ίδια τη σημειακή συγκόλληση, η αντοχή του σημείου συγκόλλησης μπορεί να είναι πολύ υψηλή, αλλά τα μέρη χωρίς σημεία συγκόλλησης εξακολουθούν να διαχωρίζονται κατά διαστήματα. Όσον αφορά τη συνολική αντοχή του αμαξώματος του οχήματος, η αντοχή είναι χαμηλότερη από εκείνη της συγκολλημένης άρθρωσης με λέιζερ που είναι συγκολλημένη σε μία.
Η ασυνέχεια της σημειακής συγκόλλησης και τα δικά της χαρακτηριστικά: για παράδειγμα, το σημείο συγκόλλησης παραμορφώνεται εύκολα, ειδικά κατά τη συγκόλληση σύνδεσης πλακών τριών στρωμάτων, σύνδεση γαλβανισμένης πλάκας και σύνδεση χάλυβα υψηλής αντοχής, η παραμόρφωση συγκόλλησης είναι μεγάλη, με αποτέλεσμα την μείωση της επιπεδότητας και των ρωγμών στο σημείο συγκόλλησης και η συγκόλληση με σημείο θα μειώσει την αντοχή της επηρεαζόμενης από τη θερμότητα ζώνης του βασικού μετάλλου γύρω από το σημείο συγκόλλησης.